2023年11月爆發(fā)的“紅海危機”至今仍在持續(xù)，去年開始不少船東公司為規(guī)避風險紛紛選擇更換航線繞行好望角，導致全球航運運力下降，進而刺激了中大型干散船舶租金上漲。

　　知名船舶經紀公司SSY發(fā)布的2024年市場展望顯示，2023年下半年開始，大型干散船型市場營運租金基本面開始改善，租金收益在12月達到了5.5萬美元/天的峰值，市場情緒轉變。受此激勵，大型干散船舶交易頻繁，2023年下半年，約有50艘二手船舶完成交易找到了新東家，而之前一年同期僅為20艘。

　　一、大型干散船舶交易勢頭強勁

　　2023年11月，某中國船東公司收購希臘船東2009年建造的18萬載重噸Royal Iole輪，成交價格2410萬美金，該船2019年的成交價格為1800萬美金。2024年2月，金輝集團收購一艘2012年日本今治造船建造的18.1萬載重噸的干散貨船，交易價格約為3095萬美元。韋立集團于2023年12月從挪威船東處收購了一艘青島揚帆船廠2020年建造的20.6萬載重噸散貨船，成交價格5800萬美金，2024年1月花費3700萬美元從美國福茂集團手中購入了一艘2012年建造的20萬噸級散貨輪。招商輪船原計劃以6500萬美元的單價收購韓國北極星公司四艘2020-2021年在中國船廠建造的20.8萬噸大型散貨船，但在春節(jié)期間被希臘船東以每艘6700萬美金的價格全部搶購。

　　以上公開披露的大型散貨船的成交信息，反映了去年11月以來大型干散貨船交易市場的火爆。除了以散貨船為主營業(yè)務的航運公司紛紛下場外，主營業(yè)務非散貨的船東也開始參與進來，如丹麥老牌油輪航運公司Norden在2023年下半年宣布組建25艘船的船隊，進軍大型干散船舶市場，目前已經購入多艘船舶。

　　二、中大型干散二手船價持續(xù)上揚

　　按國際干散貨船舶市場分類，中大型干散船型指的是7萬載重噸以上船型，如巴拿馬型（7-7.8萬載重噸）、卡爾薩姆型（8-8.5萬載重噸）、好望角型（15萬載重噸以上）等。

　　克拉克森研究數(shù)據顯示，近三個月以來各船齡的大型干散船舶的二手船價均有10%以上的漲幅，中型散貨船成交價格也有上揚。2024年2月公布的8.2萬載重噸的次新船成交價格達到3450萬美金。

　　克拉克森數(shù)據分析-中大型散貨3年成交價格

　　克拉克森在《中國航運融資租賃市場季刊》（2023年四季度）中預測，未來2年全球散貨海運貿易量會有約2億噸的增幅。SSY發(fā)布的研究報告指出2024預計大型干散船型噸海里需求增長3.3%，而運力增長僅為1.3%。中型干散船舶的噸海里需求預計增長4.2%，運力增幅僅為2.7%。可以看出2024年實際增長的運力無法匹配貨運市場對中大型干散船舶的需求，這將進一步刺激該種船型的租金及交易價格的上漲。

　　克拉克森數(shù)據-好望角船型運力增長及全球散貨海運貿易量

　　在克拉克森統(tǒng)計的巴拿馬船型與卡爾薩姆船型各年份成交平均價格中可以發(fā)現(xiàn)，2023年巴拿馬型10年船齡二手船平均成交價格2400萬美金，近年來雖然有上漲趨勢，但未能達到2009年的巔峰2750萬美金的水平�？査_姆船型是2012年后開發(fā)出來的升級船型，一年船齡交易價格近年來略高于新船訂單價格，顯示該船型營運市場行情較好。5年船齡的次新船在2021年成交價格達到巔峰3300萬美金，2023年均價為3100萬美金。根據歷史和近期價格高位相比，未來還有比較大的上漲空間。

　　克拉克森-巴拿馬船型與卡爾薩姆船型各年份成交平均價格

　　三、紅海危機依然持續(xù)的背景下，如何探索船舶經營性租賃業(yè)務？

　　從2023年下半年開始的中大型干散貨船的激烈搶船大戰(zhàn)來看，大多數(shù)船東對紅海危機持悲觀情緒，認為短期危機無法解除。

　　克拉克森《中國航運融資租賃市場季刊》（2023年四季度）關于中國租賃公司的調研報告顯示，國內租賃公司進軍船舶租賃市場的意愿強烈，且各租賃公司積極在中大型干散船舶領域開展經營性租賃業(yè)務，該業(yè)務量已經占據50%左右的份額。

　　克拉克森數(shù)據-全國各大租賃公司進軍船舶租賃市場意愿強勁

　　面對火爆的中大型干散船舶行情，租賃公司該如何探索船舶經營性租賃業(yè)務？

　　根據自身資源定位找準適宜船型

租賃公司進入船舶航運市場，首先需要梳理自身資源如資金規(guī)模、存量客戶、管理制度等條件，結合自身發(fā)展戰(zhàn)略和目標，選擇適合的船型、客戶。

　　在選擇船型時需重點考慮船舶適租性、未來流通性及保值性。隨著國際海事組織對于船舶環(huán)保要求越來越嚴格，尤其是歐盟在2023年年底將航運業(yè)納入歐盟碳排放交易體系后，船舶的環(huán)保標準對船舶的營運以及交易的影響越來越大，成為船舶選購的重點考慮因素。對于次新船來說，安裝壓載水處理裝置、主輔機SCR、滿足Tier Ⅲ要求（若滿足Tier Ⅱ需在2016年前舉辦上船臺儀式）、CII評級在C以上、船舶能效合格是選擇的必要條件。

　　提升船舶業(yè)務及資產管理能力

　　區(qū)別于傳統(tǒng)的船舶融資性租賃，船舶的經營性業(yè)務開展及資產管理對專業(yè)能力的要求更高，需在法律、融資匹配、收益測算、資產管理等各方面有全方位的專業(yè)支撐。

　　開展船舶經營性租賃業(yè)務時，租賃公司要對船舶開展全生命周期的運行維護管理。從買船前的選型、評估檢驗、合同、注冊單船SPV公司等準備工作，到接船時的資金支付、證書、保險，再到船舶運營的資產管理如船員培訓、船舶維修、船舶質保、運營航線規(guī)劃、裝卸貨等，直到對船舶的處置，整個過程、各個環(huán)節(jié)都離不開專業(yè)能力。租賃公司一方面要引入有專業(yè)背景的員工，一方面也要加強對相關管理人員的專業(yè)培訓，持續(xù)加強對行業(yè)的研究和深耕，提升船舶經營性租賃業(yè)務的運營管理水平。

　　提升風險意識及應對能力

　　開展船舶經營性租賃業(yè)務，租賃公司需要提升風險意識及應對能力。眾所周知，船舶市場具有較強的周期性，受政治、金融影響較大，所以租賃公司需要及時關注船舶市場動態(tài)、行業(yè)相關信息，做好市場行情分析，把握主流市場方向。在行情可觀時，順勢而為，做大做強；行情下行時，主動收縮，做精做實，做到張弛有度。

　　除市場風險，在船舶運營時也要關注一些突發(fā)事件，如地緣政治危機、船舶營運資產滅失等，做好保險投保，如戰(zhàn)爭險、船殼險的投保是針對突發(fā)事件資產保全的重要手段。同時租賃公司也要與合作客戶保持密切聯(lián)系，關注客戶公司運營狀態(tài)，避免客戶因自身經營不善造成的船舶運營困難。

　　面對由“紅海危機”發(fā)酵而火爆的大型干散船舶市場行情，租賃公司需要深入研究判斷，抓住機遇，緊隨時代的發(fā)展，同時也要充分認識其中的風險，提升專業(yè)能力，做好風險防范措施。